特朗普说他的里程规则使汽车更安全。他的EPA担心他们会杀死更多的人。

　　特朗普总统周三发布了一份声明，称他的政府正在削弱汽车和轻型卡车的燃油经济性标准，并列举了安全方面的好处。这是汽车制造商已经表示他们不想要的变化。根据2018年发布的环境保护局的内部电子邮件，规则的变化会增加高速公路的死亡率。

　　 尽管特朗普政府努力放宽里程标准，但福特是与加利福尼亚签署协议以制定更严格的燃油经济性规则的四家汽车制造商之一。事实上，今年夏天早些时候，四家汽车公司 - 大众汽车，宝马汽车，福特汽车和本田汽车公司 - 与加利福尼亚州签署了一项意外协议，为特朗普政府提出的更为严格的里程规则。

　　我对政治上正确的汽车公司的建议会将汽车的平均价格降低到3000美元以上，同时使汽车更加安全。发动机会运行得更顺畅。对环境的影响很小!愚蠢的高管!

　　- 唐纳德J.特朗普(@realDonaldTrump)2019年8月21日根据“纽约时报”的报道，与加利福尼亚的突然共同协议激怒了白宫，一位高级官员在七月召集丰田，菲亚特克莱斯勒和通用汽车的领导人，要求他们支持政府的政策。

　　但一旦交易宣布，其他几家汽车公司也表示他们也愿意签约。据“纽约时报”报道，梅赛德斯 - 奔驰现在准备加入加州协议。

　　到2026年，加利福尼亚州的协议将使汽车公司在其所有销售中平均每加仑行驶51英里。这比奥巴马总统的标准要弱，但比特朗普的提议要强得多。

　　奥巴马的规定限制了轻型车辆的尾气排放二氧化碳，但为公司提供了多种合规方式。仅仅通过提高燃油经济性来实现这一目标将要求汽车公司在2025年之前在汽车，卡车，SUV和跨界车的销售中平均每加仑54.5英里。

　　一些汽车公司认为这个目标过于激进，所以当特朗普上任时，这些制造商请求修改标准。但汽车制造商得到的回报超过了他们的讨价还价：特朗普政府决定在2020年后冻结里程标准，这将使平均燃油经济性保持在每加仑37英里。

　　加利福尼亚州表示，它希望维护奥巴马的标准，该国放弃联邦法规，制定自己的燃油经济性和排放标准。作为回应，美国环保署威胁要撤销加州的豁免。

　　这使得加利福尼亚州和联邦政府陷入了冲突，汽车制造商处于中间位置。加利福尼亚州是美国最大的新车市场，因此汽车制造商无法忽视这一点。另外12个州和哥伦比亚特区也采用了加州的车辆排放标准。

　　因此，汽车公司面临着两种截然不同的标准在全国范围内相遇的前景，或者不得不等待尘埃落定，这肯定是一场漫长而混乱的法律斗争。

　　为了证明回滚的合理性，特朗普政府将安全作为主要关注点。原因是新车比旧车更安全，但迫使汽车制造商采用更严格的效率规则使新车更加昂贵。根据美国环保署发布的分析报告，这意味着人们最终会驾驶更旧，安全性更低的汽车。

　　美国环保署公开表示，特朗普规则改变每年可挽救1000人的生命，但美联社获得的一份内部电子邮件显示，他们预计这次修订实际上会使高速公路死亡人数每年增加17人，从而破坏了美国环保署奇怪的理由。

　　提高燃油经济性是限制空气污染和减少温室气体排放的重要工具。运输部门现在是美国最大的二氧化碳来源。汽车和卡车约占美国所有碳排放量的20%。

　　那么为什么特朗普政府如此坚持放松超出汽车行业所需要的监管呢?因为石油生产商希望汽车和卡车使用更多燃料。正如“纽约时报” 12月报道的那样，石油公司将燃油效率标准提高为威胁：

　　该行业有理由敦促前总统巴拉克奥巴马提出的更高燃油效率标准的回滚。世界上四分之一的石油用于为汽车提供动力，而口渴的汽车则意味着汽油销量下降。

　　最近几个月，马拉松石油公司还与美国立法交流委员会合作，这是一个由公司和科赫网络资助的秘密政策小组，为支持该行业地位的国家起草立法。它提出的 9月18日的决议将当前的燃油效率规则描述为“资源稀缺的一个被证明的遗骸的遗留物”，并说“未经选举的官僚”不应该决定美国人驾驶的汽车。

　　但正如最近的加利福尼亚州交易所显示的那样，汽车公司更愿意拥有稳定的法规，即使这对他们自己来说意味着更严格的标准。