2019-12-31 11:16:51 作者： 来源：
2019年11月18日上午9时18分，河南荥阳G234改建工程三车道大断面隧道——万山隧道左右洞全线贯通。中铁二十一局三公司广大干部职工、青年突击队成员冲上贯通后的掌子面斜坡，挥舞着红旗，呐喊着、欢呼着，尽情地庆祝这来之不易的胜利。
作为商都郑州辖下的县级市，荥阳市在中原经济圈版图中有着重要的地位。荥阳地处黄河中下游分界处，西望十三朝古都洛阳，南眺中岳嵩山，北濒九曲黄河，东接郑州中心城区，有“东都襟带、三秦咽喉”之称。荥阳G234改建工程，是国家公路网规划中的南北纵线兴隆-阳江的重要组成部分，是沟通华北与华南的一条运输大通道，也是河南省南北向重要综合运输通道，郑州市的重要规划道路，对改善当地交通条件，促进当地社会经济发展具有重要意义。
图为万山隧道进口
在这条高速通道的建设中，中铁二十一局三公司的广大建设者在公司副总经理、项目负责人雷荣仁的带领下，认真落实当地政府和业主的各项要求，克服工期紧张、地材供应极度困难，征地拆迁、隧道涌水突泥等重重阻碍，精心谋划组织，在“诗歌文化之乡”“中国嫘祖文化之乡”留下了一座建筑丰碑，为荥阳乃至郑州的交通建设事业作出了不可磨灭的贡献。
百折千回仍砥砺向前
从西部往中部挺进是中铁二十一局三公司明确的企业战略之一。参与荥阳G234改建工程建设，就是企业在中原城市建设市场的一次大胆尝试。
据荣获中铁二十一局三公司2019年“五一”劳动模范的项目部总工程师张宝军介绍，荥阳G234改建工程Ⅱ标段全长7.25公里，主要工程有左右线全长3175米的万山隧道、徐老庄互通立交桥、桥梁12座、涵洞23道，路基填方162.4万方、挖方190.8万方，总投资达到9.15亿元，于2018年3月开工，计划工期18个月。
令人意想不到的是，就这样一个看似普通的项目，中铁二十一局三公司的建设者们却遭受到了前所未有的困难和障碍。
项目部班子成员在工地研究施工方案
首先遇到的难题就是征地拆迁。据项目部征迁办主任梁正奎介绍，该项目红线以内加上绿化带、临时用地等征地面积3000多亩，拆迁房屋455户，电力迁改达11条，还有各种国防光缆、通信线缆等。为了解现场情况，跟随雷荣仁来到高填方和挖方现场，只见蓝天白云下多台挖机、装载机、重载车马达轰鸣，一派繁忙作业的景象。继续前行20多分钟，一个巨大的“天坑”——铝矿坑就呈现在眼前，一眼望去深不见底。在矿坑的一侧外围，矗立着几十户居民的房屋，最近的距离矿坑只有二三十米。据悉，该矿坑足有60米深，填方量多达90万方，由于涉及因素较多，其拆迁迟迟难以推进。
在征地拆迁中，项目部还不得不面对各种各样的纠纷：“有两个村的村民说爆破公司爆破作业后房屋震裂了，水池漏水了，要项目部给予赔偿。我们还专门请郑州爆破鉴定协会三位专家到现场鉴定并出具鉴定结果，最后根据鉴定结果，照顾性地给予一点赔偿。”项目部副经理兼拌合站站长杨亚飞苦笑着说。
俗话说兵马未动粮草先行，对于项目建设来说，各种物资材料就是“战斗”的“粮草”。但是，面对环保压力，郑州市大力整治非法采石、运砂，一时间各类地材价格飞涨、运输受限，混凝土施工无法进行，让项目建设陷入了“无米下锅”的境地。
雷荣仁(右二)与安全总监史玉龙(左二)、一工区隧道队队长汪卫(左一)、技术主管于清恒(右一)研究治理涌水突泥施工方案
杨亚飞介绍说：“去年5月中旬以前，沙石料已非常紧张。到2018年年底，随着管控力度的不断加大，要买砂石料都得先交钱，至于啥时候能拉到砂石料，就连供应商自己也不知道什么时候能够生产，能够运输。雷总还一再追问我，老杨，你能不能把料场堆满?咱们用量大，一天成百上千吨的，总是存不了多少怎么办?之前备用的砂石厂七八家，几乎都没有供应能力了，那时我急得是嘴上都起泡了。”
内外交困之下，荥阳G234改建工程Ⅱ标施工更是举步维艰，2018年末，万山隧道仅掘进280米，施工进度严重滞后，施工队伍人心涣散，业主更是对中铁二十一局三公司的能力提出了质疑。
铁建的红旗，不能褪色!2018年9月，雷荣仁带领督导组前往项目督导。经过公司审慎决策，2019年春节假期结束后，就正式委派雷荣仁担任项目经理。从业多年以来，雷荣仁在中铁二十一局三公司可谓攻城拔寨，亲自指挥过多个急难险重的工程，为企业立下了汗马功劳，有着丰富的项目管理经验，多次获得三公司、集团公司先进工作者、优秀项目总工、优秀项目经理、劳动模范等荣誉。面对危局，他将怎样带领团队力挽狂澜?
为重振旗鼓，摆脱施工被动局面，雷荣仁带领项目班子和团队理清思路，统一思想，大刀阔斧扫除障碍，重新组合4个工区，迅速投入到项目施工中去。然而，万山隧道又给建设者们当头一棒，该隧道开挖断面大，全部为破碎的Ⅳ、Ⅴ级围岩，地质为砂岩和泥岩，泥岩遇水软化极易塌方。早在2018年11月30日，隧道左洞进口在掘进到230米时，出现一条长约10米的断裂带，在风化泥岩和涌水的推波助澜下，掌子面塌方700余方，形成了6米高的空洞。项目部慎重研究后，采用Ф50双层小导管注浆固结围岩，将上导坑分为两台阶开挖，用破碎锤凿出拱架位置，每50厘米一榀拱架往里掘进，共用了18榀工字钢拱架，历时半个月渡过了断裂带。2019年5月22日，左洞再次发生突泥涌水，数千方泥石流铺天盖地冲出来，瞬间淹没仰拱和掌子面，仅处理突泥涌水就用了两个多月。
图为项目部主要领导现场制定环保施工措施
“去年11月第一次塌方，全靠人工配合挖机工作，掌子面一天只能进0.5米左右，大概进了10多米，实在是扛不住了。所以采取了小导管的方式注浆。”负责万山隧道进口施工的一工区队长汪卫苦笑着说：“今年5月份的塌方更吓人，掌子面出水，越来越大，然后就突发涌水涌泥，不到两个小时，就漫到了二衬台车。为了加大排水量，我们用了足足7台水泵排水。”
尽管遭遇了如此之多的困难，但是中铁二十一局三公司荥阳G234改建工程Ⅱ标项目部却并未就此折戟沉沙。尤其是2019年以来，在雷荣仁的精心谋划下，项目部迎难而上，攻克一个又一个难题，多次获业主称赞、奖励。他们是如何做到的呢?
精心谋划破解一线难题
风急浪高时，当有中流砥柱，还要众志成城，更要运筹帷幄!在雷荣仁看来，一个项目的成败，一是看领导班子是否得力，二是看团队是否精干，三是看能否服务好协作队伍。他说：“如果不为协作队伍考虑，及时做好保障工作，今天缺钢筋，明天缺钢绞线，一拖就是三五天，这样下去再好的队伍也会被拖垮，干着也没了信心。”
跟随雷荣仁驱车前往徐老庄互通，再越过互通下方崎岖的便道来到山顶的制梁场，只见龙门吊正将预制好的箱梁整齐地码放到一边。制梁台座上，工人们正紧张有序地绑扎钢筋、预制箱梁。在巡查中，雷荣仁发现任何不规范的地方，便会叫来现场负责人和技术主管要求立即整改。面对现场负责人提出水泥供应吃紧的问题，雷荣仁当机立断，表示抓紧时间从陕西调运，满足施工需求。
图为万山隧道出口
“虽然每吨高出近100元，一万吨就是近100万元，但是相比供不上水泥造成的工期延误、管理费等损失来说，还是划得来的。只要在我权限内，决策没有后遗症，我就能拍板。”雷荣仁果断地说，体现了一名管理者的责任和担当。
“出现问题不怕，但必须有解决问题的方法和措施。”刚到项目上就职，雷荣仁就每天呆在隧道口，紧盯隧道施工所欠缺的要素，并一一想办法解决。每天下午他又组织各部门分管领导开会，解决各个现场出现的各类问题。如钢材是否保证需要?混凝土供应是否延误?事无巨细解决妥当，就这样一步步地推动项目建设走向正轨。以万山隧道为例，从月进尺40~50米，到月进尺100~200米，受到业主通报嘉奖。
“2019年2月，我刚来，对项目具体情况还不是很清楚。雷总在项目办公会上说，考虑到我管隧道比较多，经验丰富一些，就安排我来管。”项目部常务副经理贺高峰在贵广高铁任项目总工时，曾干过超过1万米的黄岗隧道，可以说是隧道施工方面的专家，他告诉记者：“我们用了半个月时间，就将左线施工组织和队伍管理梳理顺畅，施工队和部室之间打通了沟通渠道。物资保障、技术指导各项工作迈入正轨，每天进尺达到3-5米，进口施工队在5月中旬被评为优秀施工队伍。”
加快进度确保工期，是项目部面临的头等大事。为推动施工生产，雷荣仁考虑最多的就是如何激活施工队伍的积极性。譬如在涵洞施工中，一开始由项目部租赁吊车，让施工队干，这样一来，劳务队工人为了多挣工费，往往就会消极怠工，降低了机械使用效率，项目部还承担高额租赁费。雷荣仁表示：“后来我们决定让施工队伍自己租赁吊车，把机械费用核算给他们，这样一来，本来需要5台吊车，施工队为了降低费用，就有可能只租4台，并灵活调度，满足施工需要。他们为了效益，自觉加班加点地干。项目部既节约了成本，又加快了进度。”
劈开山体建设制梁场
考虑到征地拆迁对于项目建设的重要性。雷荣仁让分管拌合站、保障部的副经理杨亚飞同时分管拆迁，加大各方面沟通协调力度。杨亚飞介绍，在便道施工中，他们尽可能考虑地方的需求，为了满足当地居民通行需求，他们主动和业主申请变更，将部分临时便道改为永久性道路，在方便当地居民的同时加深了友谊，取得了互信，推动了征地拆迁工作。
“作为央企，我们应当承担相应的社会责任，修一条路，挖个水沟，埋一根涵管，老百姓就方便了，何乐而不为?今年员工们都在拼命，千方百计赶工期。”杨亚飞说。
在项目部的精心筹划和建设者的奋力突击下，荥阳G234改建工程Ⅱ标月度产值不断刷新，最高月产值完成9000多万元，截至2019年12月底，本年已完成产值6.3亿元，圆满完成业主和公司下达年度任务。2019年9月，万山隧道右线顺利贯通时，业主专门发来贺信，点名表扬雷荣仁、贺高峰、张宝军等项目领导班子，盛赞他们强大的凝聚力和卓越的管理能力。
精打细算向管理要效益
自荥阳G234改建工程Ⅱ标开工以来，项目部一直面临着沉重的成本压力。
“最多的时候，项目部欠供应商货款达9000多万元，但困难再大、资金再紧张我也要想办法保证材料供应，否则工地一停工，高涨的士气就熄火了。”杨亚飞说，在施工现场，停工就是最大的损失。
规模堪比隧道的大型拱涵施工
在雷荣仁看来，没有亏损的项目，只有亏损的管理。公司的责任成本制度，必须得到坚决执行。项目是成本增加和减少的制造平台，只要管理到位，一个项目能节省下来几百万元，公司几十个项目，就能聚少成多节省上亿元资金。而成本管理，关键就在于管理者的科学筹划布局。
在雷荣仁的脑海里，始终有一笔账：“项目部每个月的管理费达200~300万元，所有决策，都要围绕着这一核心成本来权衡。”他形象地说，“譬如隧道仰拱二衬施工，今年就剩100米了，如果不浇筑完，来年又要重新上设备上人员，那成本投入就大了。还不如今年激励施工队伍拼一拼，多加班，一口气干完。”
在项目建设中，荥阳G234改建工程Ⅱ标还匠心独运，因地制宜申报了多项设计变更，既提升了工程质量，又实现了成本节约、效益增收，让企业与业主、地方实现了共赢。
为了确保隧道如期贯通，隧道一开工，项目部就建议将原设计中央排水沟变更为预埋新型HDPF打孔波纹管材，并得到设计院和业主同意，使隧道一贯通就进行路面施工，减少了浇筑中央排水沟和盖板施工工序，缩短了施工时间。2019年8月20日，业主专门下发文件，对他们的合理化建议给给予通报表彰，并给予10万元奖励。
光洁如玉的墩柱直蓝天
据张宝军介绍，在道路边坡防护中，项目部发现设计院大部分边坡防护都是植物绿化加浆砌预制块骨架防护。这一方案不仅成本高，而且还不利于防护碎石。他们认真研究，提出变更为主动防护网模式，这样施工更快，同时也能更好地防护碎石掉落，有利于行车安全。他们还将原设计的水泥土路床改为石渣路床，这样一来就可以把弃碴石块破碎后作为原材料，业主节约了投资，项目部也减少了成本，实现了双赢。
“水泥土路床设计厚80公分，每层只能施工20公分，要分成四层来施工，不仅施工缓慢，而且地方环保压力大，水泥也供应不上，根本就没法施工。仅这一项变更，我们就降低成本约50万元。”张宝军自豪地说。
不忘初心捍卫铁建荣耀
来到万山隧道，无论是进口还是出口，开挖裸露的山体均被绿色防尘网严严实实地覆盖，地面全部硬化。从隧道走到路基，只见路基两侧的树木迎风摇曳，树叶上一尘不染，村民没有受到任何尘土污染。刚上路基没几分钟，洒水车就鸣奏着音乐而来，喷洒水雾降尘。据雷荣仁介绍，在文明施工、环保施工方面，项目部投入已达上千万元。
公司劳模宣讲团进入荥阳G234工地
这是一个令人惊讶的数字。之所以如此，是因为国家环保总局提出重点大气环保防控“6+26”策略，指的是以北京为中心辐射的6个省26个重点关注城市，而郑州市被划为“6+26”中。对此，郑州市高度重视，加大对大气环保力度，严防死守，甚至采用无人机作为监控手段，只要发现未做防护降尘的裸露弃土，就会立即发出处罚单。作为中国铁建的一员，中铁二十一局三公司在履行社会责任上当然义不容辞。为了控制扬尘，项目部仅土工布网就投入了200多万元，对施工区域所有裸露的地方，进行了全部覆盖，并增加围挡和喷淋系统降尘。由于管段地处丘陵地带，水资源匮乏，买一车水30元，还不包括昂贵的运输费用。
徐老庄互通桥墩如雨后春笋般冒出地面
“施工工地围挡化、裸露土方覆盖化、出入车辆冲洗化、出入车辆封闭化、主干道全硬化、设置扬尘监督标牌化”和“施工现场围挡达标率100%、裸露土方覆盖率100%、出入车辆冲洗率100%、主干道硬化率100%、设置扬尘监督牌率100%、拆除工程洒水压尘率100%、设置PM2.5、PM10扬尘在线监测仪率达100%、设置扬尘远程监控率100%”。严格按照郑州市环保部门“六化”和“八个百分之百”的要求，项目部始终坚定如一，为捍卫蓝天碧水而努力。
在安全生产上，项目部更是时刻绷紧了弦。凡进隧道者，洞口安全员一丝不苟地查问、登记，并递上安全帽。安全总监史玉龙告诉记者，他们对现场工班，一个不漏进行安全教育，同时每天都要现场检查，譬如当天风大，就要考虑高空作业的安全绳等各种环节，就连工人穿的鞋子，他们都要检查一下，不允许穿太硬的鞋，避免摩擦力不够发生跌落。
隧道施工是安全风险高发环节，项目专职副书记王辉告诉介绍说，他们在爆破作业中，全部采取了郑州市有关部门规定的数码雷管，虽然价格很贵，但是更安全可靠。王辉原来是项目部计划部长，刚刚提拔为项目副书记，为适应新岗位，他正在努力学习党建知识。
全线重点工程万山隧道贯通
隧道施工中，项目部高度重视规范作业，严格按照国家部委相关规范，控制施工步距，“二衬离掌子面的距离，三级围岩，120米以内;四级，90米左右;五级，控制在70米之内。围岩发现变化，或者结构产生问题，如果没有注意到，容易发生塌方，所以必须尽快封闭成环。我们还在逃生管道里预备了足够空间，准备了食物，一旦发生风险，可以让工人进入逃生管道，假设暂时无法逃生，也能支撑很长时间。”对于各种标准和做法，史玉龙娓娓道来，烂熟于心。
众志成城铸就先锋团队
不忘初心，牢记使命!一年多的风雨兼程，铸就了中铁二十一局三公司荥阳G234改建工程Ⅱ标项目部这样一个坚强的团队。作为这个团队的领头人，雷荣仁深刻认识到，管理的核心就是人。作为领导者，必须要以身作则，率先垂范，同时科学管理，激活团队的力量。
隧道施工青年突击队在贯通点合影留念
多年来，雷荣仁从未利用职务便利，为亲友谋取项目合作方面的利益。然而，他自己却因为工作压力，身体超负荷透支，血糖高到必须常年吃药控制，他的爱人常说他，这么拼命图的啥?而雷荣仁心里想的是，自己是一名党员领导干部，既要对党忠心，更要对企业忠诚。
对自己的同事和下级，雷荣仁满怀感情。他对王辉说：“项目书记就好比家庭中的母亲，要经常和家庭成员谈心沟通，这样他们没有压力。如果我出面他们就感到压力大，以为要被批评了。”
在工作中，雷荣仁坚持制度管人，流程管事，靠团队打天下。为了打破平均主义，雷荣仁在公司制度框架内，尽可能制定完善的激励措施，维护干部职工干事业的积极性，同时充分授权，给干部队伍压担子，鼓励他们独当一面。
“在5、6月份前业主有啥事都找我，现在业主不找我了，有事直接找分管管理层。如果有解决不了的事，他们才找我。”雷荣仁笑着说。看得出项目理顺了，他的心情很愉快。
为了凝聚人心，项目部坚持党建引领，大力开展“两学一做”“三会一课”教育，培育出了一个“狮子型”干部队伍。为了保障好物资供应，保障部部长仇岁元四处协调，为项目建设保驾护航;征迁办主任梁正奎多方奔走，为征拆迁呕心沥血;分管隧道施工的安全总监史玉龙、一工区队长汪卫率领施工队伍在隧道里日夜突击，战塌方，抢进度……在互通桩基施工中，张宝军等人发现有一根在坡脚的桩，却进入了基岩，他觉得不对劲，就果断要求再打50厘米，结果原来的基岩是一块孤石，他立即收集资料与设计院沟通，最终确定加深4米，直到打到下层基岩上，确保了桩基承载力和桥梁质量。由于所处管段地形复杂，地质构造变化多端，项目部对80根桩基长度进行了变更，确保了施工质量。没有张宝军等技术干部的坚持、执着，类似的安全质量隐患，完全有可能被忽视掉。2019年5月份，在业主、监理组织开展的“质量月”活动中，项目部获业主奖励50万元。
站上高处遥望，G234改建工程的建设已是“鏖战正酣”，隧道、桥梁、路基不断向远方延伸，展现着如火如荼的大干气息。“春蚕到死丝方尽，蜡炬成灰泪始干。”大诗人李商隐作为荥阳“诗歌文化之乡”的代表人物之一，曾写下这样的名句。或许这样的诗句，就是中国铁建人深藏的内心独白。在中原大地上，雷荣仁和他手下兄弟姐妹们的默默奉献，历尽艰辛建成的宏伟工程，本身就是一首满怀豪情的千古诗篇。(尹登明 通讯员 于永田 刘晓)
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